|
|
| 貴方と愛している方をしっかりと保護 |
 |
|
 |
GOAボディ
TOYOTA特有のGOA(Global OutstandingAssessment)安全ボディは世界多数国家の安全基準に基づき、実際事故の発生状況に応じて、独立研究し、開発した安全基準で、その基本理念は、ぶつかる時の衝撃エネを有効的に吸収でき、ボディの各部位骨組みに分散し込み、キャビンの変形を最小限に制御し、キャビンの空間を確保することだ。 |
| |
| 優秀な主動安全 |
|
| 
|
|
|
|
|
EBD（電子ブレーキフォース配分システム）付ABS（アンチロックブレーキシステム）
ABS(Anti-lock Brake System)車輪アンチロックの上に、EBD(Electronic Brake force Distribution)は車両の走行状態に応じて、ABSブレーキ油圧制御装置を通して、前後車輪のブレーキフォースを適当に配分できる。負荷が大きくとも、ブレーキ性能を有効的に発揮することも確保できる。曲がり道にブレーキをかける時にも、同様に左右車輪のブレーキフォースを適当に配分し、車両の安定性を確保できる。
|
| |
 |
|
BA( 刹车辅助系统 )
ブレーキペダルをかける速度と力によりBA（ブレーキアシスト）システムは緊急制動が必要かどうかを自動的に判断できる。必要になると判断する時に、運転手がブレーキをかける力が少し弱くても、システムも強大なブレーキフォースを自動的に放出し、ブレーキ距離を短縮できる。 |
| |
|
|
TRC（トラクッションコントロールシステム）付VSC（ボディ安定性コントロールシステム）（PREMIUM型式標準配置）
VSC(Vehicle Stability Control) VSC(Vehicle Stability Control)は車両の横滑りを有効的にコントロールし、安全走行の性能を高められる。非常に悪い路面を通っても、TRC(Traction Control)も良好な加速性とストップ防止機能を提供できる。ぬかるみ道でも、気軽に通れる。
|
| |
| |
|
|
SRS SRSエアバック
装着するSRSエアバック（運転席と助手席）、側面SRSエアバック（PREMIUM、GLX-i型式標準配置）、カーテン式SRSエアバック（PREMIUM、GLX-i型式標準配置）は、車両が衝突する時に、非常に速く開けられ、乗客への障害を緩和できる。 |
| |
衝撃テスト（時速15キロ以下）
時速15キロ以下にちょっとぶつかると、衝撃によるボディ損害を最小まで低減できる。 |
|
|
| |
 |
| |
衝撃テスト（時速55キロ）
エネ吸収可ボディと高強度キャビンからなる安全ボディは、ぶつかる時に、乗客の生存空間を確保できる。 |
| |
 |
| |
全く新しく強化したボディ構造
強化したボディは正面衝撃とサイド衝撃に保護措置を取り、高強度ステンレス、エネを吸収できる材質と強化した構造などいろいろな設計を採用し、衝撃による損害を最低まで低減できる。 |
|
通行人傷害を低減するボディ構造
① エネを吸収できるバンパー
② エネを吸収できるエンジンフード
③ エネを吸収できるスポイラー
④ エネを吸収できるダム |
|
| |
 |
| |
予め引っ張れるかつフォースリミット式前席シートベルト
いったん衝突が発生する時に、予め引っ張れる装置は瞬間にシートベルトを引っ張り、乗客をしっかりと座席に固定させ、意外を防止できる。シートベルトの張り力がある限度を超えると、フォースリミット装置はシートベルトを適当に緩め、乗客胸部への傷害を緩和できる。 |
|
 |
WIL(Whiplash Injury Lessening) 概念座席
後部から衝撃される時に（WIL(Whiplash Injury Lessening)概念座席）は乗客首部への傷害を低減できる。 |
| |
|
ブレーキペダル収縮設計 |
収縮式ステアリング柱 |
ISO FIX 児童席固定装置 |
|
| |
