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风流五十年
公元1949年，当共和国开国大典的礼炮还在耳边回响，百废待兴的旗帜刚刚扬起，毛泽东便描绘了一幅民族汽车工业的蓝图。他第一次出访苏联，便对随行人员说下了这样一句话：“我们也要有像斯大林汽车厂这样的大工厂。”一汽被列为国家“一五”期间规划的156个重点项目之一。毛泽东亲笔签署了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。
1953年7月15日，万名建设者汇聚在长春西南郊，在这片侵华日军留下的细菌工厂的废墟上，开始了伟大进军。阳光和黑土一起培向镌刻着毛泽东同志亲笔题词的白玉基石，一座历史丰碑在新旧两个时代的交替处矗立。于是，一场化灾难为福址，变荒凉为繁荣的历史巨变在这里轰然爆发。当一汽人在茫茫荒野上夯下中国汽车工业第一根基桩时，他们也在自己的脚下铺设了一条奉献的跑道。
1956年7月15日，新中国第一辆解放牌汽车鸣着喇叭驶下一汽总装线，她向世界宣告：中国不能制造汽车的历史从此结束。
1958年国产第一辆东风牌小轿车问世，同年，中国第一辆红旗牌高级轿车下线，第一辆越野车研制成功……无数个第一铸就了第一汽车。
50年来，一汽的生产能力由当初的年产3万辆提高到50万辆，从一个产品繁衍为六大系列800余个品种，累计生产汽车500万辆，轮迹遍布五湖四海、神州大地，为装备中国作出了重大的贡献。
作为中国汽车工业的摇篮，一汽坚持“出汽车、出经验、出人才，为全国各地培养输送了两万多名专业人才，成为擎起中国汽车工业大厦的栋梁。
一汽不辱使命，无愧历史。她虽然经历坎坷、也满载光荣。特别是党的第十一届三中全会以后，一汽人致力于解放生产力、发展生产力，他们克服重重困难，自筹资金，不停产，不减收，成功地完成了令世界震惊的以产品换型、工厂改造为主要内容的第二次创业。生产能力由6万辆迈向8.5万辆，产品水平一步跨越30年，工程量之大不亚于重建一个汽车厂。
进入八十年代中期，中国汽车工业“缺重少轻，轿车近乎空白”的畸形格局，严重悖离了汽车工业发展的方向。为了改变这种状况，一汽又拉开了“大厂干小车”的第三次创业帷幕。
与中型车产品换型首尾相接，六万辆轻型车基地的建设，盘活了社会存量资产，几经发展产能达到了二十万辆。
与此同时，一汽依托长期积累的卡车优势，又打响了柴油化、平头化、重型化的战役，使重型卡车成为解放品牌扩张的主力，短短几年，销量就跃居世界第一位。
社会主义市场经济的确立，推动着一汽改革开放的步伐。面对新的困难和压力，一汽不畏艰难，挑战自我，大刀阔斧进行企业结构和资本结构调整，在战略进退中做强自己，用十年的时间推倒了计划经济体制的层层蕃篱，建立了公司化体制，构架起直面市场的经营运作机制。近几年来，一汽面对WTO加快了开放合作的步伐，他们合作联横，积极调整，形成了新的整体布局：总部身处东北，结伴大众，引入丰田；联合天津，建设大连，发展青岛，使企业直接面向大海，突破了经济山海关；而成都、曲靖、柳州的建设则让一汽贴近了大西南；发展无锡、浦东使一汽走进了华东，拥抱中原，开发西部，在中国经济最活跃的区域树起了一面面的旗帜。
回顾一汽五十年的历史，我们不难发现，一汽的历史，与共和国的血脉是如此的紧密相连，休戚与共。在五十年的历史长河中，一汽人的身上始终奔涌着独有的汽车文化情怀，折射着自强不息、顽强拼搏、自立于世界民族汽车工业之林的豪迈气概，体现着中华民族开拓创新、面向未来的精神品格。
一汽，无愧五十年。
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